的未来汽车发动机中的电子技术

当您听到有关未来汽车能量的形式将是燃料电池的讨论时,您可能会认为火花点火式内燃机最终将被淘汰电子烟价格,这是错误的。这种情况永远不会发生,因为人们正在使用新的的电子系统在更深的层次的上理解和研究活塞发动机的的基本原理。在过去的的 20年的中,很长一段时间以来本田发动机电子烟评测,电子技术或多或少地在引擎设计的中发挥了作用。更准确地说,气缸体,曲柄和活塞的的基本功能保持不变,而燃油和点火系统均由电子控制。结果是大大提高了车辆的的排放性能,燃油经济性和耐用性。本文将介绍一些目前正在生产中的新设计的发动机技术的。该引擎进一步将电子技术集成到引擎的基本功能中的。日本本田汽车公司为其的混合动力汽车推出了一种新型动力装置:i-DSI稀混合发动机。 i-DSI 的表示具有双重点火和顺序点火的密集型内燃机。它是4缸1. 3L 的,并在加速时打开电动机以增加启动转矩。发动机本身可在5700 rpm的转速下产生80hp(约60kW)的的功率,当载有5位乘客时电子烟,每加仑(4. 546L)的燃料可行驶60英里(1. 61km)以上。

这种发动机的的特征在于两个火花塞,它们相互之间的相位差为180°的。它不同于福特Ranger(Ford Ranger)中使用的双火花塞发动机,其中的火花塞可以彼此独立点燃。获得更好的的燃油经济性的的一种方法是使用稀薄的空燃比的混合物。借助以非化学计量空燃比的工作的大范围氧气传感器,实时电子系统可以控制每的个内燃机冲程使用的燃油量被定量控制。由于我们仅使用所需的能量的,因此减少了燃料消耗的。使用比化学计量学的稀薄的混合气的的问题在于,很难用单个火花塞点火。本田的工程师使用一台大容量计算机对气缸上部的涡流和气流的的形成进行建模和计算。在此,根据发动机转速和负载的随机确定火花塞的的点火。本田使用计算机对燃烧过程进行建模,可以开发双点火正时设计以确保完全燃烧的。 i-DSI发动机的的另一个独特功能是,摇臂的的安装方式允许其正常打开或关闭气门。例如,在减速期间,电子信号将通知同步活塞离开阀门。这有效地将4个气缸减少了3个,并使发动机的摩擦损失减少了50%以上的。这在混合动力应用中非常重要,因为它大大提高了电动机的再生能力的。这些节省的的能量由电动机(此时用作发电机)转换为电能或存储在电池中。

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i-DSI不是本田的的唯一新引擎。他们已将其原始的VTEC引擎修改为i-VTEC。 VTEC是第一批使用可变气门进行正时和工作的发动机的。在新的的系统中,气门的提升部件仍受机械控制,但是其定时功能现在由VTC(可变定时控制)电磁阀控制,而VTC由发动机管理系统控制。这样,气门的的正时可以同时响应发动机负载和速度。同时,我的的宝马汽车公司的的朋友也提出了一个新的系统,称为Valvetronic 的。最初,它用于1. 8L 4缸,118hp 的发动机。但是宝马计划在随后的的 8缸和12缸发动机中使用该系统。 Valvetronic 的的特征在于它没有节流阀。已经证明,影响车辆燃油经济性的几个因素之一是节气门本身。在部分负载和部分节气门开度的下,发动机始终试图通过节气门吸气,这会消耗能量并增加燃油消耗。该问题的的解决方案是使用进气门控制吸入气缸的的空气量。所有这些事情都发生在气缸中,从而避免了不必要的的损失。这项技术曾经被称为电磁阀驱动系统。雷诺几年前生产了的赛车发动机,声称在电磁阀控制的的情况下速度可以达到17000r / min。

到目前为止,由于功率需求过大,电磁阀仍不适合安装在实际车辆中。宝马的的解决方案是使用带有悬臂铰链的的机械系统。 ECU通过改变杠杆的的枢轴来控制的电机,以确定臂的的有效长度,并且随着臂的延长,阀的的开度会增加。它的关键点的是,电动机必须足够快才能响应每个燃烧循环的需求的本田发动机电子烟评测,并相应地进行更改的。由于没有节流板,因此完全通过电子方式控制加速度,从而实现了所谓的的“线控行驶”(wire-by-wire)。车辆的的主ECU使用40MHz 的计算机芯片。单个的 CPU专用于控制Valvetronic单元。该发动机还使用双Vanos系统,该系统可以同时为进气门和排气门设置不同的的定时时间。通用汽车还拥有一个名为VORTEC 的的全新发动机,这是该公司15年来首次使用新的串联式6缸技术的发动机,因此组织中没有“火炬”。它的每个气缸有4个气门,两个顶置凸轮和两个可变正时排气门。正如在许多其他发动机中提到的的一样电子烟品牌,您可以在该发动机中看到的的趋势之一是它们以更高的的压缩比(10:1)和常规无铅汽油运行。更高的的压缩比改善了发动机的高速性能,提高了燃烧稳定性和热效率,这些最终有助于提高发动机的的燃油经济性。

使用计算机对火花塞的散热通道进行建模,GM可以进一步提高这种新型六缸发动机的的压缩比,从而使火花塞间隙区域的的温度相对较低的状态可以消除点火爆震。此外,通用汽车还计划设计该系列的4缸和5缸的发动机。柴油发动机的的新品种在美国发动机市场上还有一个家伙,那就是柴油发动机。您将不得不认为,我们再次开始在美国看到这种“燃油燃烧机”的大量生产只是时间问题的。长期以来,它们已被欧洲的人们所接受,在欧洲,柴油比汽油便宜得多。这些新型柴油是电子控制的,具有良好的加速性,不会闻到浓烈的气味,不会产生烟灰,冲程大且耐用,它们与美国人的的柴油发动机动力单元根本不兼容。这些新的柴油发动机可通过两种技术实现出色的性能:电控直喷和共轨燃油系统。在普通的的柴油机中,喷油泵同​​时喷射所有燃油,结果是柴油机的标志性的乒乓的爆震声。在直接喷射中,在喷射燃料之前首先喷射一小部分燃料,以使在喷射燃料时产生的的爆震声变得更柔和。同时,它还可以降低燃烧温度并减少NOx(氮氧化物)的的排放。共轨燃油系统的的作用是可以更好地控制燃油量和喷射正时。共轨系统具有高压泵。以前的系统在某些发动机转速下无法很好地工作。这是因为他们的的泵无法足够快地适应工作条件。

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打开燃油喷嘴时本田发动机电子烟评测,高压会使燃油产生良好的的雾,从而使燃烧更加完全,同时减少废气排放。目前由罗伯特·博世(Robert Bosch)公司制造的。该计算机控制系统使用嵌入式微处理器技术实时监控发动机的运行,以确保喷射的燃油量正确。您在装有柴油发动机的的卡车上看到的黑烟,这表明燃油供应有问题。使燃油喷射量恰好满足要求将大大有助于清洁这些发动机。如果我们将计算机视为战争中的将军的,那么执行机构将执行其命令的皇家步兵。西门子(Siemens)拥有使用压电技术的新型“步兵”-柴油喷油器的。您可能没有意识到压电技术已经在相当长的一段时间内应用于其他产品的。计算机配备的打印机使用压电控制阀喷射墨滴,后院中的的燃气灶的点火器也是压电设备。西门子喷油器使用两个压电盘,当充电时,它们会从扁平形变为土豆片。通过像品客薯片一样堆叠它们,旋转角度的会扩大并且更加精确。该喷油器的的真正优点是快速准确。这是发动机发展史上令人振奋的的时期。新引擎将立即可用,更新的的速度将像梭子鱼一样。他们的各种性能(燃油经济性,排放,驾驶性能和动力等)越来越好。电子技术和计算机辅助设计的的结合才使这成为可能的。

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作者: 电子烟

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